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        【中宜日盛】城市道路該如何設計?

        來源:zyjz2021-06-03

        一、海綿城市道路系統規劃與設計系框架

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        二、傳統城市道路與海綿城市道路區別

         

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        三、“海綿城市”理念對市政道路設計的影響

        3.1路面結構層設計
        傳統的路面結構設計,一般會盡量阻止雨水的下滲,防止雨水入滲對路面結構層造成不利影響,降低路面強度,影響道路安全。
        而現代“海綿城市”的理念,是想通過各種渠道來暫時儲蓄雨水,起到雨洪削峰的效果,然后再通過各種措施來充分利用儲蓄的雨水。
        基于“海綿城市”理念,對傳統的路面結構設計進行了調整,主要有全透水路面結構和半透水路面結構兩種形式。全透水路面結構即為路面結構各層均為透水性材料,雨水通過路面結構層下滲可以滲入路基范圍。半透水路面結構即為路面上部結構層為透水性材料,下部結構層為隔水性材料,雨水不能下滲進入路基范圍。

        全透水路面結構半透水路面結構適用條件各不相同。當雨水滲透進入路基范圍后,對路基的強度和穩定性有較大不利影響時,不適于采用全透水路面結構,可以采用半透水路面結構。當路基土的滲透性較差時,不適于讓雨水滲透進入路基范圍,即不適于采用全透水路面結構,可以采用半透水路面結構。當地基土滲透性較好且地下水位較低時,雨水滲透進入路基范圍后,可以很快滲流到以下土層,對路基的強度和穩定性不會造成不利影響時,可以考慮采用全透水路面結構??傊?,路面結構采用全透水型式還是半透水型式,主要取決于路基土的滲透性、地下水位的高低以及雨水滲透進入路基范圍后對路基強度和穩定性的影響。透水結構層材料主要包括透水瀝青混凝土、透水水泥混凝土和透水面磚,隔水性材料主要包括防滲膜和水泥砂漿等。在實際工程運用中,要根據路基土的滲透性合理選擇采用全透水路面結構還是半透水路面結構。無論采用哪一種路面結構形式都要保證路基路面結構的強度和穩定性。透水路面結構層的設計,實現了海綿城市”理念中的“滲、滯、蓄”。

        3.2路基路面排水設計
        通過路面透水結構層的設計,可以減少地表徑流量,增加下滲率,暫時儲存雨水,削減雨洪峰值。待到雨洪之后,暫時儲存的雨水需要排出路面結構范圍,這就需要通過特殊的路基路面排水設計來完成?;?/span>“海綿城市”理念的排水設計主要包括植草溝、下沉式綠地、生物滯留設施等。植草溝是指有植被的地表溝渠,可以收集、輸送、排放地表徑流雨水和路面結構層儲蓄的雨水,并具有一定的凈化雨水作用。植草溝有轉輸型植草溝、滲透型干式植草溝、常有水濕式植草溝。轉輸型植草溝主要用于銜接城市雨水管渠系統。滲透型干式植草溝即為可以滲透雨水到土壤中的植草溝,通過雨水的滲透使得植草溝內經常是無水狀態,故為干式植草溝。常有水濕式植草溝即為長期處于有水狀態的植草溝。植草溝一方面具備一般排水溝和邊溝的功能,另一方面由于植草可以增加綠化面積,增加下滲率,還可以在一定程度上凈化雨水,降低污染。這樣也就實現了“海綿城市”理念中的“凈”和“排”。下沉式綠地即是將車行道或者人行道兩側的綠化帶做成比車行道或者人行道低10~15cm的下凹型式。下沉式綠地中的植物一般選擇耐淹性較好的植物,這與下沉式綠地的下凹深度有關。為了防止下沉式綠地中的水漫出來使路面積水,在下沉式綠地中要設置溢流式雨水口,保證暴雨時,能有效地將多余雨水通過雨水口排出。溢流式雨水口頂部標高一般應高于綠地5~10cm。下沉式綠地通過收集路面水和路面結構層滲透水,然后通過溢流式雨水口接入市政雨水系統。下沉式綠地在市政道路中的運用,延長了雨水流動途徑,減輕了暴雨時市政管網系統的排水壓力,綠地植物也起到了一定程度上的凈化雨水的作用。另外,下沉式綠地中的植物可以充分利用天然雨水進行自我澆灌,真正實現了“海綿城市”理念中的“蓄、凈、用、排”。生物滯留設施主要包括生態樹池、高位花壇、生物滯留帶等。生物滯留設施選址應綜合考慮周邊建筑、地下設施、坡度、底層土壤的滲透性和地下水位深度等因素,并確保場地標高和坡向能夠滿足周邊場地的雨水匯入要求。生物滯留設施一般應布置在行人和車流較少的區域以減輕構造介質承受過多荷載而被壓密。市政道路周圍綠化帶設計時適合應用生物滯留設施。通過生物滯留設施的應用,可以很好地實現“海綿城市”理念中的“滯、凈。

        四、城市道路設計

        4.1單幅路單幅路由機非混行道和路側帶組成,適用于機動車交通量不大,非機動車較少的次干路、支路等。道路雨水口設置在綠化設施帶,行道樹采用生態樹池,路面雨水徑流排向兩側的雨水口。

         

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        4.2兩幅路兩幅路由中間分車帶、機非混行道和路側帶組成,適用于城市次干道,快速路不設輔路等。道路雨水口設置在中間分車帶中,行道樹采用生態樹池,機非混行道路面雨水徑流排向中間的綠化帶,多余雨水經雨水溢流進入雨水管。

         

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        4.3三幅路三幅路由機動車道、兩側分隔帶、非機動車道和路側帶組成,適用于機動車交通量大,非機動車多的城市主干道。機動車道和非機動車道雨水徑流排向兩側分車綠帶中,多余雨水經雨水口溢流進入雨水管,人行道雨水直接下滲或排入生態樹池中。

         

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        4.4四幅路四幅路由中間分隔帶、兩側分隔帶、機動車道、非機動車道和路側帶組成,適用于機動車速度高,單向兩條機動車車道以上,非機動車多的主干道等。機動車道和非機動車道雨水徑流排向兩側分車綠帶中,多余雨水經雨水口溢流進入雨水管,人行道雨水直接下滲或排入生態樹池中。

         

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        END

        “海綿城市”

        建設不是“高大上”的形象工程

        而是一項惠及你我的生態惠民工程

        這是中宜卓創一直以來的堅持

        企業作風

        精細嚴謹、務實創新,創造精品工程,安全是企業的生命
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